1.1.1– Análise de Requerimentos

1.1.2- Segurança ( Fail – Safe)

1.1.3- Disponibilidade

1.1.4- Capacidade de detecção

1.1.5- Imunidade

1.2   Configuração

1.2.1- Contadores de eixo

1.2.2- Filtro de junção para circuito de via

1.2.3– Informações geradas

Módulo de Processamento

2.1.1– Composição do sistema

2.1.2– Registro de passagens

2.1.3– Contabilização dos eixos

1  Características Técnicas

3.1.1– Dimensões mecânicas gerais

3.1.2– Características elétricas

4.0   Princípios de funcionamento

4.1.1– Princípio básico

4.1.2– Eletrônica

4.1.3– Funções principais

4.1.4– relê vital

5.0   Considerações Gerais

5.1.1– Manutenção

5.1.3– Garantia

1.  SINALIZAÇÃO ATIVA AUTOMÁTICA
1. SISTEMA DE DETECÇÃO DE TRENS:
• Detecção por indução eletromagnética
• Detecção por circuíto de via
• Detecção por acionamento eletromecânico
2. FUNÇÕES:
1. Detectar a presença de qualquer veículo ferroviário maior que   03 metros em uma zona compreendida entre 100 a 600 metros de ambos os lados de um cruzamento rodo-ferroviário.
2. Analizar a informação, determinando se a mesma é procedente e em caso afirmativo promover o acionamento dos equipamentos de sinalização da passagem de nível.
3. Desativar completamente todo o sistema de sinalização da passagem de nível imediatamente após o último eixo da composição ferroviária haver transposto a via rodoviária.
3. REQUISITOS ELEMENTARES:
1. Promove a detecção automática  de qualquer composição ferroviária com comprimento maior de 03 metros em qualquer  sentido e velocidade de tráfego.
2. O sistema é baseado nos princípios de “fail-safe”, ou seja: a condição de falha operacional do equipamento provoca o fechamento do cruzamento por tempo indeterminado, até que seja efetuado seu reparo.
3. O sistema prevê todas as situações de circulação e manutenção da ferrovia, não interferindo com as mesmas.
4. O sistema  prevê  manutenção simplificada,  facilidade de substituição de componentes  e simplicidade operacional para a substituição destes componentes no local da passagem de nível.
5. O sistema  permite a eventual ocupação de uma determinada zona de aproximação por veículo de serviço ferroviário estacionado na mesma (sem que ocorra o acionamento do sistema de sinalização).
6. É prevista a alimentação externa de 110/220 vcc.
7. Uma vez detectada a composição ferroviária, e após a analise lógica do movimento da mesma, o sistema é capaz de promover o correto funcionamento de todos os dispositivos de sinalização que constituem a passagem de nível, inclusive cancelas ferroviárias automatizadas.
8. A escolha do módulo de detecção a ser empregado depende da situação encontrada em cada caso
4. SINALEIROS
1. MASTRO: Tubular, metálico, diâmetro externo 139,70 mm espessura da parede 2,65 mm, altura máxima do solo 4400 mm, dotado de abertura de inspeção de 95,00 X 75,00 mm (com tampa hermeticamente fechada) localizada na interseção do suporte dos faróis e logo acima da base. O mastro recebe tratamento anti oxidante, aplicação de fundo poliuretano e pintura final com tinta poliuretano dois componentes cor branca. Recebe a aplicação de faixas reflexivas pretas conforme desenho  SGI 31-00-02
2. BASE: Metálica fundida,  promove a fixação do mastro em sapata de concreto de 600,00 X 600,00 X 1500,00 mm através de chumbadores de 1”’ de diâmetro distanciados entre si de 400,00 mm. A base permite (em caso de abalroamento) que o sinaleiro possa girar sobre seu próprio eixo longitudinal.
3. PLACAS: São de três modelos : PARE AO SINAL VERMELHO, CRUZAMENTO VIA FÉRREA e “N” LINHAS. Construídas de acordo com  o desenho SGI/DE 31-00-04 em chapa metálica de 2,0 mm de espessura, bordas laterais de 25 mm em todo seu perímetro, tratamento anti corrosivo, pintura epóxi pó nas cores regulamentares e aplicação  de película reflexiva conforme normas específicas.
4. ELEMENTOS DE FIXAÇÃO: Modulares, de metal fundido promovem a fixação e o posicionamento das placas a uma distância  de 300 mm da superfície do mastro a qualquer altura do solo.
5. SINAIS LUMINOSOS: Composto pelo conjunto de dois focos luminosos localizados junto ao mastro (conforme desenho SGI/DE 31-00-04). Apresentam aspecto vermelho intermitente, sendo cada par de focos iluminado alternadamente na razão de 45 vezes por minuto. A deflexão da luz, dada pela lente de cada unidade, quando as unidades são montadas em poste, são de 30 graus na extensão horizontal do feixe luminoso e de 15 graus de cima para baixo. Podem ser utilizados sinais luminosos com matriz de led`s.
6. SINAIS ACÚSTICOS: Do tipo eletro-mecânico com gongo metálico de 300mm de diâmetro, operam em corrente alternada na freqüência industrial. Suas batidas podem ser reguladas à razão de 100 a 225 vezes por minuto, sem interferência do som de uma batida no som da subsequente.
2. SINALIZAÇÃO PASSIVA
1. PLACAS FERROVIÁRIAS
1. ADVERTÊNCIA: São do modelo : CRUZAMENTO VIA FÉRREA.  Construídas de acordo com  o desenho SGI/DE 31-00-04 em chapa metálica de 2,0 mm de espessura, bordas laterais de 25 mm  em todo seu perímetro, tratamento anti corrosivo, pintura epóxi pó nas cores regulamentares e aplicação de película reflexiva conforme normas específicas.
2. REGULAMENTAÇÃO: São do modelo : PARE OLHE ESCUTE. Construídas de acordo com  o desenho SGI/DE 31-00-04 em chapa metálica de 2,0 mm de espessura, bordas laterais de 25 mm  em todo seu perímetro, tratamento anti corrosivo, pintura epóxi pó nas cores regulamentares e aplicação de película reflexiva conforme normas específicas.
3. INDICAÇÃO: São do modelo : “N” LINHAS. Construídas rigorosamente de acordo com  o desenho SGI/DE 31-00-04 em chapa metálica de 2,0 mm de espessura, bordas laterais de 25 mm  em todo seu perímetro, tratamento anti corrosivo, pintura epóxi pó nas cores regulamentares e aplicação de película reflexiva conforme normas específicas.

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Som dos gongos ferroviários:

CANCELAS

Especialmente desenvolvidas para o uso em ambientes agressivos como os das passagens de nível, dispõe de mecanismo hidro-mecânico acondicionado em corpo de metal fundido a prova de explosões. Sua fixação, aos mastros dos sinaleiros, é feita através de braçadeiras em metal fundido. Seu funcionamento, completamento automatizado, está baseado nos príncipios de “falha segura” e obedece todas as normas ferroviárias de segurança relativas ao assunto. Clique na figura para ver sua imagem ampliada.

SINALEIRO URBANO

SINALEIRO PARA RODOVIAS

SINALEIRO CONJUGADO

SINALIZAÇÃO DE APROXIMAÇÃO

Série de placas de sinalização que utilizam o consagrado princípio da espectativa, ou seja: alertam em intervalos regulares sobre a existência de uma passagem de nível adiante. Clique na figura para ver sua imagem ampliada.

SINALIZAÇÃO HORIZONTAL

Recurso empregado para valorizar a importância da passagem de nível junto aos motoristas. Composto por pinturas de faixas, letreiros, tachões reflexivos e indutores de redução de velocidade. Clique na figura para ver sua imagem ampliada.

MATERIAL DIDÁTICO

• Acionamento automático feito pelo trem
• Sinais luminosos matriz de Led’s
• Sinal acústico do tipo gongo ferroviário tradicional
• Custo muito reduzido em relação a outros sistemas
• Ecologicamente correto, funciona com energia solar
• Cruz de Santo André em material reflexivo
• Controlador rodo ferroviário incluso e com proteção anti-vandalismo
• Braço aéreo extensível
• Sistema de detecção de trens incluído
• Rápida instalação
• Fácil manutenção

Componentes

Placa Aérea

A placa no alto do braço do poste é composta pela Cruz de Santo André e pela placa TREM ambas com película reflexiva para melhor visualização noturna. Os sinais luminosos são de matriz de LED’s de alto brilho e piscam de maneira intermitente à razão de 30 vezes por minuto, de acordo com as normas ferroviárias. Além disto, estes sinais sofrem oscilação de brilho de maneira similar às viaturas policiais, fato que contribui ainda mais para o respeito á sinalização da PN.

Na parte traseira da placa está localizado o sinal acústico eletro mecânico que, durante um período de 30 segundos após a detecção do trem, produz o consagrado som dos gongos ferroviários. Estes dois sistemas funcionam de maneira autonoma através de baterias e alimentação solar. Todos os componentes eletrônicos necessários para o funcionamento da placa aérea do ECO (bateria, controlador rodo ferroviário, sietmas eletronicos etc.) estão em seu interior, dificultando desta maneira as ações de furto e de vandalismo, uma vez que se encontram a uma altura elevada do solo (aproximadamente 6,0 metros).

Som dos gongos ferroviários:

Placa Institucional

A função desta placa é promover a divulgação do responsável pela implantação da sinalização na PN.

Placa Número de linhas

Esta placa atende ás normas ferroviárias, determinando quantas linhas férreas cruzam a PN.

Placa Pare Via Preferencial

Esta placa atende ás normas do DENATRAN e determina que a via férrea é a prefencial, portanto obrigando os motoristas a pararem antes de cruzá-la.

Placa Pare Olhe Escute

Esta placa atende ás normas ferroviárias, determinando os procedimentos recomendados aos motoristas e pedestres para a transposição da PN.

Sistgema de Detecção de Trens

O sistema que detecta a aproximação dos trens esta posicionado em ambos os lados da PN, em disΩâncias que variam de acordo com a velocidade regulamentada para esta. Por norma devem operar no mínimo 20 segundos antes da chegada do trem mais rápido ao cruzamento. Este sistema é capaz de detectar desde grandes composições com mais de uma centena de vagões até pequenos veículos de serviço ferroviário.

Esquema de funcioamento

Especificação

1. POSTE: Tubular, metálico, diâmetro externo 100,00mm com espessura da parede de 2,65mm; altura máxima do solo 5000mm (mínima de 4400mm). Mastro com tratamento superficial, do tipo zincagem a quente. Recebe a aplicação de faixas adesivas pretas e faixas refletivas amarelas conforme desenho SGI 31-0002:
2. SINAL ACÚSTICO: Do tipo eletro-mecânico com gongo metálico de 300mm de diâmetro, operando em corrente contínua: padrão ferroviário. As batidas ocorrerão à razão de – aproximadamente – 160 vezes por minuto, sem interferência do som de uma batida no som do sinal acústico subseqüente.
3. SINAIS LUMINOSOS: Composto pelo conjunto de dois focos de matriz de Led’s com aproximadamente 200 led’s de alto brilho (+ de 7000 mc). Apresentam aspecto vermelho intermitente, sendo cada matriz iluminada alternadamente na razão de 45 vezes por minuto e com oscilação de 15HZ. A deflexão da luz, dada pela unidade, quando as unidades são montadas, são de 30 graus na extensão horizontal do feixe luminoso e de 15 graus de cima para baixo.
4. PLACAS DE SINALIZAÇÃO:
1. PARE OLHE ESCUTE Construída em poliéster reforçado com fibras de vidro em sistema de duplas faces com reforço estrutural, bordas laterais de 25 mm em todo seu perímetro, tratamento anti ultravioleta, pintura gel “coat isoftálico” nas cores regulamentares e aplicação de película reflexiva conforme normas ferroviárias específicas.
2. NÚMERO DE LINHAS Construída em poliéster reforçado com fibras de vidro em sistema de duplas faces com reforço estrutural, bordas laterais de 25 mm em todo seu perímetro, tratamento anti ultravioleta, pintura gel “coat isoftálico” nas cores regulamentares e aplicação de película reflexiva conforme normas ferroviárias específicas.
3. PLACA PARE Construída em poliéster reforçado com fibras de vidro em sistema de duplas faces com reforço estrutural, tratamento anti ultravioleta, pintura gel “coat isoftálico” nas cores regulamentares e aplicação de película reflexiva conforme normas específicas do DENATRAN.
4. PLACA “TREM” Construídas em poliéster reforçado com fibras de vidro em sistema de duplas faces com reforço estrutural, tratamento anti ultravioleta, pintura gel “coat isoftálico” nas cores regulamentares e aplicação de película reflexiva conforme normas específicas da ABNT. ITEM
5. SISTEMA DE DETECÇÃO DE TRENS:
1. SENSORES O sistema possui elevada capacidade de detecção; são captores magnéticos, circuitos de via, laços indutivos ou acionadores eletromecânicos dotados de alta sensibilidade (capazes de detectar os eixos das menores composições ferroviárias), precisão e elevada resistência mecânica com alto nível de durabilidade e segurança.
2. AUTONOMIA O sistema de detecção de trens é dotado de baterias que garantem seu pleno funcionamento para o mínimo de duas (06) horas, propiciando autonomia de suporte ao sistema de sinalização automatizada. ITEM
6. CONTROLADOR RODO FERROVIÁRIO:
1. OPERAÇÃO O sistema possui controlador rodo ferroviário com capacidade de processamento das informações enviadas pelos sensores, de avaliar se as mesmas são procedentes e em caso afirmativo colocar os sinais sonoros e luminosos em operação, segundo as normas ferroviárias.
2. AUTONOMIA O controlador rodo ferroviário é dotado de baterias que garantem seu pleno funcionamento para o mínimo de duas (06) horas, propiciando autonomia de suporte ao sistema de sinalização automatizada.

Cancelas ARR

O modelo AAR, incorpora todas as funções das cancelas por acionamento através da gravidade. Permanece, enquanto erguida, constantemente travada por um sistema eletromagnético. Quando se deseja que ela entre em operação, ou quando ocorre uma falha na alimentação elétrica, o sistema de travamento é desenergizado, provocando a descida da haste.

A velocidade com que esta descida se processa é regulada através dos contrapesos existentes nos braços fundidos das cancelas. Como esta descida se processa de modo muito delicado, se a haste encontrar algum obstáculo se detém com suavidade.

A forma de gota da haste, fabricada em fibra de vidro reforçada com estrutura interna de alumínio recortado a laser é como a asa de um avião, leve e de visual muito marcante. Pintada em cores luminosas com aplicação de pelicula reflexiva, possui fusível mecânico que é rompido em caso de abalroamento, evitando assim maiores danos ao equipamento.

Cancela STD

O modelo STD, vem suprir as necessidades mais básicas da sinalização de passagens de nível com cancelas. Seu acionamento eletromecânico é efetuado através de conjunto de redutor mecânico e inversor programável. A velocidade de descida e de subida da haste é regulável , contando com sistema de embreagem que garante a interrupção do movimento em caso de apoio sobre algum obstáculo.

A haste em fibra de vidro é reforçada internamente com tubos de alumínio, sendo pintada com cor luminosa e adesivo reflexivo. O correto equilíbrio do sistema é garantido pelo ajuste de um contrapeso regulável.